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2010.10.02 16:31
첼린저프로님들 꼭 읽어주세요.
조회 수 23469 추천 수 0 댓글 14
이번에 언급된 첼린져리그 선외기 사용에 대한 모든 사항은 아직 결정된것이 없습니다.
2011년 첼린져리그에 적용을 두고 여러가지 면에서 검토중에 있으며 이에 관련된 구체적인 내용을
모르시는 프로님들께 설명을 드리고자 몇자 적어봅니다.
1. 왜 선외기 사용이 언급되었는가?
선수위원회의 임원들은 다들 알다시피 모두 4년차로 첼린져리그의 시작부터 모든 과정을
보고 겪은 분들입니다. 따라서 리그를 처음부터 지켜보고 참여하면서 문제점을 찾게 되었고
이것이 바로 선외기와 관련이 되게 되었습니다.
많은 첼린져 프로님들께서 현재 보트 사양에 오버되는 높은 파운드 고가 제품의 가이드를 구입하여 사용하고 계십니다.
바로 속도 때문입니다.
다들 아시겠지만 높은 파운드의 가이드모터의 가격은 중고 선외기 가격과 별 차이가 없습니다.
어떠한 제품들은 저마력 선외기와도 가격이 비슷하기도 합니다.
년간 10회 남짓한 게임을 위해 오버튜닝을 하면서까지 고가의 가이드를 구입하기보다는
낚시를 즐기기위하여 같은 금액대에서 선외기를 구입하는 것이 훨씬 더 경제적이고
실용적이라는 판단에서 언급되었습니다.
2. 현 위수구역 포인트의 불편함
선수들 모두가 공감하는 사항이겠지만 무동력으로 위수구역 전 지역을 활용하기는 불가능합니다.
출발과 동시에 상류나 하류로 방향을 정하게 되는데 한번 방향을 정하면 상류나 하류 둘중 하나는
포기해야 하는 결론이 나옵니다.이것은 게임 구역의 절판을 포기해야 한다는 것입니다.
물론 전지역을 모두 사용하려고 하면 가능도 하겠지만 무동력 특성상 게임 시간에 비하여 이동 시간이 너무 많이 소요됩니다.
게임에 있어 게임구간을 다 사용할수 없다는 것입니다.
선외기를 사용하면 게임구간을 모두 사용할수 있습니다.이에 따른 게임구간 조정도 논의중입니다.
3. 마력수의 제한
왜 20마력인가? 이점이 가장 크게 논의 되었던 문제중 하나인데 요즘 첼린져리그 프로님들의 보트가 소형 고무보트부터 알루미늄보트까지 다양합니다.
따라서 작은 보트의 저마력과 큰 보트의 높은 마력의 보트가 주행시 속도면에서 큰 차이가 없다는 것입니다.
이에 적정마력을 20마력까지로임시로 결정하였습니다.
만약에 선외기 사용이 허용되더라도 선수의 안전과 대회의 원활한 진행을 위해 각 보트의 권장마력이상의 오버튜닝을 금지하는 내용도 있습니다.
4. 선외기 사용을 허용하는 것인가?
첼린져리그 선수위원회와 협회가 논의 중에 있으며 아직 결정된것은 없습니다.
다만 위원회에서 올해 마지막 대회인 마스터전때 선외기 사용을 허용해보자는 제안을 하였습니다.
종합성적과 관련이 없는 대회이고 한번쯤은 예행연습을 통하여 어떠한 문제점이 있는지 테스트가
필요했기에 협회에 요청을 했던 것입니다.
결론.
주 내용을 이러합니다. 첼린져프로 선수위원회는 선수들의 의견을 수렴하는 역활을 합니다.
따라서 선수여러분의 의견이 가장 중요시 되며 대다수의 선수의견이 찬성/반대하는 쪽으로
결정될수 있도록 노력할것입니다.
위원회에서 전국 각지에 계시는 모든 선수분들의 의견을 하나하나 듣기는 현실적으로 어려움이 많습니다.
따라서 첼린져프로님들 께서는 찬성/반대의 의견을 짧게 댓글로 남겨주시면 감사하겠습니다.
*장문의 의견은 피해주시길 바라며 꼭 필요시 위원회 임원이나 위원장님과 통화를 해주세요.
이외에도 첼린져리그의 발전을 위한 의견이 있으신 분들은 위원회로 연락주시면 됩니다.
다음주 마지막 정규전에 참가하시는 모든 선수여러분들의 선전을 기원합니다.
2011년 첼린져리그에 적용을 두고 여러가지 면에서 검토중에 있으며 이에 관련된 구체적인 내용을
모르시는 프로님들께 설명을 드리고자 몇자 적어봅니다.
1. 왜 선외기 사용이 언급되었는가?
선수위원회의 임원들은 다들 알다시피 모두 4년차로 첼린져리그의 시작부터 모든 과정을
보고 겪은 분들입니다. 따라서 리그를 처음부터 지켜보고 참여하면서 문제점을 찾게 되었고
이것이 바로 선외기와 관련이 되게 되었습니다.
많은 첼린져 프로님들께서 현재 보트 사양에 오버되는 높은 파운드 고가 제품의 가이드를 구입하여 사용하고 계십니다.
바로 속도 때문입니다.
다들 아시겠지만 높은 파운드의 가이드모터의 가격은 중고 선외기 가격과 별 차이가 없습니다.
어떠한 제품들은 저마력 선외기와도 가격이 비슷하기도 합니다.
년간 10회 남짓한 게임을 위해 오버튜닝을 하면서까지 고가의 가이드를 구입하기보다는
낚시를 즐기기위하여 같은 금액대에서 선외기를 구입하는 것이 훨씬 더 경제적이고
실용적이라는 판단에서 언급되었습니다.
2. 현 위수구역 포인트의 불편함
선수들 모두가 공감하는 사항이겠지만 무동력으로 위수구역 전 지역을 활용하기는 불가능합니다.
출발과 동시에 상류나 하류로 방향을 정하게 되는데 한번 방향을 정하면 상류나 하류 둘중 하나는
포기해야 하는 결론이 나옵니다.이것은 게임 구역의 절판을 포기해야 한다는 것입니다.
물론 전지역을 모두 사용하려고 하면 가능도 하겠지만 무동력 특성상 게임 시간에 비하여 이동 시간이 너무 많이 소요됩니다.
게임에 있어 게임구간을 다 사용할수 없다는 것입니다.
선외기를 사용하면 게임구간을 모두 사용할수 있습니다.이에 따른 게임구간 조정도 논의중입니다.
3. 마력수의 제한
왜 20마력인가? 이점이 가장 크게 논의 되었던 문제중 하나인데 요즘 첼린져리그 프로님들의 보트가 소형 고무보트부터 알루미늄보트까지 다양합니다.
따라서 작은 보트의 저마력과 큰 보트의 높은 마력의 보트가 주행시 속도면에서 큰 차이가 없다는 것입니다.
이에 적정마력을 20마력까지로임시로 결정하였습니다.
만약에 선외기 사용이 허용되더라도 선수의 안전과 대회의 원활한 진행을 위해 각 보트의 권장마력이상의 오버튜닝을 금지하는 내용도 있습니다.
4. 선외기 사용을 허용하는 것인가?
첼린져리그 선수위원회와 협회가 논의 중에 있으며 아직 결정된것은 없습니다.
다만 위원회에서 올해 마지막 대회인 마스터전때 선외기 사용을 허용해보자는 제안을 하였습니다.
종합성적과 관련이 없는 대회이고 한번쯤은 예행연습을 통하여 어떠한 문제점이 있는지 테스트가
필요했기에 협회에 요청을 했던 것입니다.
결론.
주 내용을 이러합니다. 첼린져프로 선수위원회는 선수들의 의견을 수렴하는 역활을 합니다.
따라서 선수여러분의 의견이 가장 중요시 되며 대다수의 선수의견이 찬성/반대하는 쪽으로
결정될수 있도록 노력할것입니다.
위원회에서 전국 각지에 계시는 모든 선수분들의 의견을 하나하나 듣기는 현실적으로 어려움이 많습니다.
따라서 첼린져프로님들 께서는 찬성/반대의 의견을 짧게 댓글로 남겨주시면 감사하겠습니다.
*장문의 의견은 피해주시길 바라며 꼭 필요시 위원회 임원이나 위원장님과 통화를 해주세요.
이외에도 첼린져리그의 발전을 위한 의견이 있으신 분들은 위원회로 연락주시면 됩니다.
다음주 마지막 정규전에 참가하시는 모든 선수여러분들의 선전을 기원합니다.
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요즘 선외기때문에 저도 한동안 생각 해본적이잇습니다 저도어느덧4년차 하지만 지금 어느정도 한계를 온거같습니다 선항상 밧데리4개 준비하고 여관 올라갈때 충전기 밧데리 챙겨 올라가고 사실 좀 힘듬니다 길어 질까봐 짧게 쓰겠습니다 자세항 사항은 위원장님과 통화 하겟습니다 전 찬성 입니다 이제 먼가 다른 방법이 없다고 생각합니다 수고하세여
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첼린저토너먼트를 발전하자고 하는 취지인 만큼 너무 반감을가지지 마시고
의견을 간략하게 적어주세요. -
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찬성 입니다 .밧데리 문제. 저도 게임뛰기위해 가이드를 2개보유하고 있습니다
현실적으로 불합니 합니다
게임구간 . 상류든 하류든 순간선택을 잘못하여 꽝먹은적 많씁니다
가이드 오버튜닝 배뒤집히기 딱입니다 -
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첼린저 3년차 입니다. 결론부터 말씀드리면 반대입니다.
정말 정말로 선외기 필요성이 인정된다면 낚시 가능 구역 및 첼린저 기본성격을 고려하면 조종면허가 필요없는 5마력 이하가 맞는다고 생각합니다.
많은 말이 필요할것 같은데 짧게 쓰라고 하셔서.......... -
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저도 반대입니다
상 하류중 하나를 꼽는것도 하나의 플랜이라 생각합니다
선외기 있는 분은 프로로 가는것이 옳다고 생각합니다 -
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저는 찬성입니다.
현재 엔진은 보유하고 있지는 않으나 포인트 이동시간이 너무 많이 소요됩니다. 현재는 이동시간때문에 가고 싶어도 못가보는 경우가 많습니다. -
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일단 고생하시는 선수위원회 임원님들 이하 협회 관계자님들 모두 고생 많으십니다.
저의 의견은 반대입니다. 선외기를 사용하게 되면 아마 첼린져리그에서 고무보트는 찾아보기 참 힘들어질것 같습니다.. 저 조차도 깡통으로 업글해 버릴꺼니깐요.. 무동력리그.. 고무보트의 매력.. 그 순수함은 찾아보기 힘들어질 것 같습니다. -
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늘 고생하시는 챌린져프로 임원님들께 감사의말씀드립니다.
전 올해 챌린져1년차라 매회 보고 배우는게 많습니다. 설명이 필요할듯 싶은데 짧게 하자니 오해소지도 발생될수 있을듯 하네요. 우선 반대 의견입니다.가이드는 빨라봐야 가이드모터이지만 선외기를 장착하게 되면 현재 챌린져리그의 개념이 완전 달라질듯 합니다. 선외기를 사용할수 있는 정규프로가 있는데..챌린져프로내에서도 그룹이 또 갈라지는건 아닌가하는 걱정도 앞섭니다. -
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안녕하세요 챌린저 3년차 김호유 입니다. 제 의견은 결론부터 말씀드리자면 반대입니다. 20마력의 깡통보트와 저마력 소형고무보트의 속도차이가 별로 나지 않는다는 것도 최소한 9.8마력에 중형이상의 고무보트를 단 경우일겁니다. 저도 프랙티스때 푼트보트에 엔진을 사용하지만 대다수 챌린저프로께서 보유하고 계신 엔진은 3~5마력의 저마력엔진으로 부상이 가능한 20마력 보트와는 엄청난 속도차이가 납니다. 가이드 모터가격이 아무리 비싸도 엔진에 알루미늄 보트까지 사는 비용만 할까요? 게다가 챌린저구간에 100대의 엔진을 단 보트가 돌아다니면 엄청난 너울에 낚시도 더 힘들어질 뿐만 아니라 위험하기도 합니다. 또한 대다수의 챌린저멤버께서 추가로 적어도 수백만원의 거금을 들여야 합니다. 신규로 챌린저에 들어오려는 분들의 장벽도 높아지겠지요. 챌린저 리그를 운영하는 이유 중 하나가 바로 프로 리그로 들어가기 어려운 아마추어 앵글러들에게 프로 리그에서 경험할 수 있는 토너먼트의 매력을 미리 경험시키고자 하는 취지가 있는데 처음부터 수백만원을 들여야 한다면 그분들의 진입이 더더욱 힘들어지겠지요. 또한 기존에 챌린저 분들의 부담과 이탈을 생각한다면 이는 안될 일이라고 생각되어집니다. 여건이 안되는 분들의 리그를 없애고 여건이 허락되셔서 프로리그로 가셔도 될 분들이 챌린저 리그에서 편의를 누리고자 하는건 아닌지 심히 우려가 됩니다. 마스터클래식에서 시범삼아 운영하시겠다는 생각도 반대입니다. 준비가 철저히 되지않은 만큼 더더욱 사고가 날 위험이 높고 엔진이 없거나 저마력으로 참석하셔야 하는 챌린저멤버의 불만 또한 클겁니다. 가뜩이나 배스가 잘 나오지 않는 마스터클래식에서 오히려 엔진을 보유한 분들께 특혜가 되어버릴 우려가 매우 높아 보입니다. 짧게 쓰려고 했는데 길어져버렸네요. 수고하세요.
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저도찬성입니다,현재엔진은 보유하고않으나 많은포인트가서 좋은것 같습니다..
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짤게나마글을남겻네요!
무동력 , 동력은 분명히 나누워야 한다는쪽입니다. ! 그래서,
반대입니다 -
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내년에 타 협회는 토너먼트 피싱의 저변확대를 위해 가이드만을 사용하는 무동력 리그를 새로이 창설한다고 들었습니다. 반대로 KSA는 선외기 찬성하시는 분이 많다면 무동력 토너먼트는 없어질수도 있겠네요.. 선외기 또는 가이드..선택은 본인 자신이 하면 되는것이겠지만 선외기를 허용하게 된다면 이탈하는 챌린져가 적진 않을것 같아 반대에 한표던집니다.
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4년차입니다 처음시작에 취지를 벗어나는듯한 느낌이드네요 "반대"
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항상 저희 첼린져 프로를 생각 해 주시는 ksa 회장님 외 임원 여러분들께 항상 감사한 마음을 전합니다.
저는 엔진을 보유하고 있지만 대회때만은 무동력선으로 경기 하는 것이 옳다고 생각합니다.
엔진을 사용 하는것이 어떤면에서는 발전된 ksa의 의미도 있지만 무동력선의 매력또한 배스낚시의 한 부분이라고 생각합니다. 엔진으로 인한 소음과 너울은 오히려 낚시의 조건을 더 악화 시킬 수도 있다고 생각 합니다.
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